Logística verde será o fim para motores a diesel?

Especialistas do setor de logística e fabricantes de veículos discutirão a estratégia certa para os compradores.

Mesmo que a cúpula de veículos comerciais do Ministro Federal dos Transportes tenha recebido recentemente uma grande aprovação na indústria, inúmeras questões permanecem sem resposta. Por exemplo, se a abertura tecnológica propagada por Andreas Scheuer ( CSU ) também pode ser aplicada em Bruxelas. Ou como a segurança de investimento e planejamento, tão urgentemente necessária para empresas de logística, pode ser manifestada em tempo hábil.

Há uma grande incerteza quanto a qual tecnologia deve ser investida dentro de ciclos de investimento conhecidos. O exemplo mais recente: a isenção de pedágio para caminhões de GNL que foi prorrogada pelo Ministro Federal de Transporte Scheuer na Alemanha até 2023 está sendo questionada pela UE. Se Bruxelas prevalecer, muitas empresas ficarão com os custos de investimento para uma tecnologia de ponte fundamentalmente sensata.

E enquanto o Parlamento da UE parece estar de olho apenas na e-mobilidade (incluindo células de combustível), o governo alemão está pagando um bilhão de euros pela demolição de caminhões antigos nas classes de emissões Euro III, IV e V, a fim de substituí-los por veículos com a classe de emissões Euro 6d a ser substituído.

Um simpósio digital da Associação Federal para Negócios, Transporte e Logística (BWVL) e a VerkehrsRundschau (VR) em 2 de dezembro de 2020 das 10h00 às 12h00 fornecerá respostas às seguintes perguntas:

• Quando os caminhões com drives alternativos estarão disponíveis em número suficiente?
• Em que tecnologia você pode investir agora?
• Como é avaliado o estado atual da e-mobilidade com baterias?
• Como a segurança do investimento pode ser estabelecida?

Discuta com:

• Dr. Fabian Ziegler , está impulsionando a descarbonização dos negócios da Shell na Alemanha, com a meta de emitir 30% menos CO2 até 2030. Uma parte importante dela: combustíveis com baixo teor de carbono e neutros em carbono e a infraestrutura certa para a indústria de transporte.
• Thomas Hilse , presidente da marca Iveco . A Iveco é atualmente um dos três fornecedores de caminhões GNL, a partir de 2021 também elétricos e provavelmente a partir de 2023 de caminhões H2.
• Dr. Manfred Schuckert , Chefe de Emissões e Segurança da Daimler . A Daimler anuncia o caminhão H2 para 2023 e em breve iniciará os testes práticos com e-trucks no transporte de longa distância; Manfred Schuckert também é especialista em legislação da UE no domínio dos transportes.
• Reinhold Wurster , Consultor Sênior da Ludwig-Bölkow-Systemtechnik e especialista em tecnologias alternativas e suas tendências de desenvolvimento internacional (Europa, EUA, Ásia).
• Sven Sauerwein , chefe dos serviços de logística central da Transgourmet Deutschland GmbH. A Transgourmet já usa vários drives alternativos e é uma subsidiária da COOP, usuária suíça de H2.
• Jochen Quick , Presidente da BWVL e sócio-gerente da Quick Baustoffe - empresa de comercialização e logística de materiais de construção com frota própria de caminhões.
• Moderação: Gerhard Grünig (Dipl.-Ing.), Editor-chefe VerkehrsRundschau & TRUCKER.
  Em uma rodada final, os participantes têm a oportunidade de fazer perguntas aos especialistas.